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工商時報【顏嘉南】
技術勞工短缺一直是美國雇主共同的難題，企業決定引進德國的學徒制，自行培育所需的人才。
■American employers struggling to find enough qualified industrial workers are turning to Germany for a solution to plug the U.S. skills gap: vocational training.
技術性勞工不足一直是美國製造業無法擺脫的難題，工業雇主於是師法德國的職業訓練制度，招募學徒來培養優秀人才。
據非營利性組織美國製造研究所（MI）和專業服務機構德勤（Deloitte）調查顯示，未來10年美國大約有200萬個製造業職缺找不到人填補，因為技術性勞工不足。雖然歐巴馬政府投注數百萬美元推動技職訓練，但多數青年仍然興趣缺缺，他們認為4年制的大學才是通往高薪的途徑。
伊利諾高級技職培訓聯盟（ICATT）主管克拉奇（Mario Kratsch）表示，美國青年認為「魯蛇」（loser）才會去當學徒，但德國約半數的高中生畢業後選擇學習一技之長，而不是大學學位，誘因之一是保障就業。
德國學徒每周花3至4天在公司受訓，另外1至2天到公立職業學校上課，公司會負擔學費，還會支付學徒薪水。受訓3年後若通過測驗可取得國家職業證書，許多人出師後會繼續留在公司擔任全職員工。
出師後 年薪5萬美元
美國勞工部表示，美國87％的學徒在完成訓練後獲得聘用，受過完整學徒訓練的工人平均年薪達5萬美元，高於美國平均年薪的4.47萬美元。Mathemat強精套ica Policy Research震動棒調查發現，完成學徒訓練的勞工其職業生涯全部所得，較沒有接受學徒訓練的勞工多出30萬美元。
寶馬（BMW）、西門子和福斯等德國跨國企業已在美國子公司引進學徒制，ICATT擬學習上述企業的經驗，並攜手德美商會，在美國複製德國的學徒模式。
西門子2011年在北卡羅來納州夏洛特（Charlotte）工廠推出學徒計畫，與當地的社區高中合作，提供學生職業課程和在職訓練。學生不僅能學得進階製造業所需的技能，還能取得涵蓋科學、技術、工程、和數學（STEM）等學科文憑。
西門子表示，在4年的學徒計畫期間，替每位學生支付的學費、書籍費和薪水約18萬美元，11名完成訓練的學徒有10人留下來工作。
學費、薪水 企業全負擔
在ICATT的協助下，美國中小型企業開始引進德國的學徒制，伊利諾州的金屬製造商Scot Forge即是其中之一。
學生在學校和工廠兩地學習，公司會支付學費和薪水，3年訓練期結束後學生不但能取得文憑，也無須煩惱學貸，還能保障就業2年。Scot Forge也希望學徒計畫能提升忠誠度，減少員工流動率。
雖然美國企業和官方樂於向德國取經，但在美國複製德國模式仍有難度，因為德國的教育制度採雙軌制，學生在17歲時選擇進入大學就讀，或是參加職業訓練取得職業文憑。兩者的教育機構是分開的，而且換軌道的學生很少。
德國對300多個職業採取嚴格的國家標準，而美國缺乏統一的產業認證標準，在1家公司完成學徒計畫，可能不符合其他同領域的公司的需求。
華盛頓智庫美國城市研究所（Urban Institute）坦言：「發展德國的學徒制需要長期計畫，美國無法一蹴可幾。」
【記者簡玲穎台北報導】外交部22日表示，迄今尚未收到國際民航組織（ICAO）跳蛋大會邀請函，將持續努力爭取國際間友好國家的支持，基於台灣可以對全球航安做出貢獻，盼再度受邀與會。
ICAO大會將在9月27日在加拿大蒙特婁舉行，日前中國國民黨立法院黨團首席副書記長王育敏在立法院施政總質詢時詢問外交部長李大維，若23日沒收到邀請函，就確定收不到了？李大維僅說，大概是這樣子。
外交部22日上午回應，至今天為止針對參與ICAO案進度並無更新，但強調將會持續努力爭取國際間友好國家的支持，促請友邦及友好國家向國際民航組織方面表達支持台灣再度受邀參加ICAO大會的立場。
外交部強調，台灣不是國際民航組織的會員，缺乏與國際民航組織直接的通聯管道，只能間接、片面得到在民航安全、航管、保安、環保等方面的規定及標準，若無法參與，造成國際民航組織無法達成「無縫天空」的目標。2016/9/22
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